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活塞式压缩机过度发热原因有哪些?如何处理

文字:[大][中][小] 2021/8/19     浏览次数:    
动力压缩机结构复杂,负荷重,部件多,故障机会多。一旦出现故障,就会影响生产。因此,使用压缩机时,必须仔细操作,并注意日常维护和预防。
㈠轴承温度过高。
一是产生原因。
②轴瓦与轴颈贴合不均匀,接触面积小,局部压力过大;
②径向或轴向间隙过小,或轴承倾斜,或弯曲;
③润滑油供应不足或中断,或润滑油污染严重,或使用品牌错误。
二是解决措施。
①重新研磨轴瓦,增加接触面积,减少压力。最大允许压力:对于公交车和金轴承,当轴颈表面的圆周速度为V≤7m/s时,可取:
{Kmax}={4-7.5}Mpa。
数值小,适合飞溅润滑。
②适当调整配合间隙。根据轴颈尺寸在0.2-0.5之间选择定位瓦的轴向间隙。
③检查油泵或输油管道的工作情况,调节油泵压力;检查润滑油质量,更换符合标准的润滑油。
㈡缸体温度过高。
一是产生原因。
②冷却水供应不足,或冷却水管道堵塞,或断水;
②吸排气阀泄漏,或级压比过大;
③用填充聚四氟乙烯制成的支撑环热膨胀间隙过小,导致拉毛缸。
二是解决措施。
(1)适当增加冷却水的供水压力,增加供水量,检查冷却水路,疏通;
②维护气阀,调整压力比;
③适当增加支撑环的热膨胀间隙,在环的外圆表面和两端面开放压槽。
㈢活塞杆过热。
一是产生原因。
(1)填料函密封圈组装间隙过小或组装歪斜;
②润滑不良;
③无油润滑时冷却不良。
二是解决措施。
(1)研磨密封元件,但填充聚四氟乙烯产品只能用刮刀刮。金属密封元件在填料盒中的轴向间隙一般为0.035-0.1毫米。填充聚四氟乙烯密封元件时,应根据其轴向膨胀系数计算,然后添加0.06-0.09毫米作为其轴向间隙。
②修正密封元件两侧的平面,使其垂直于内孔轴线,同时内柱面与活塞杆的接触面积要求在75%以上。
③检查润滑油是否符合规定的标准品牌。润滑油粘度是否符合标准;清洁润滑油,疏通油路。
④加强活塞杆和润滑油的冷却。
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